OSPW Aero to najbardziej wysmakowany sposób na odzyskanie kilku watów z napędu — i jeden z najdroższych w przeliczeniu na wat. To produkt, który robi dokładnie to, co obiecuje, tyle że obietnica jest mniejsza, niż sugeruje cena.
8.8/ 10
Werdykt redakcji Kadencja
Cena: 679–739 € (799 $)
Mocne strony
- Realna, choć niewielka redukcja oporów napędu plus lokalna poprawa aerodynamiki
- Dożywotnia gwarancja na łożyska (wersja powlekana) i olej UFO TECH w zestawie
- Zgodność z przepisami UCI dzięki strukturalnej, a nie tylko osłonowej owiewce
- Wzorowe wykonanie, prestiż i status „halo product”
- Mniejsze załamanie łańcucha na dużych rolkach — potencjalnie wolniejsze zużycie
Oceny szczegółowe
Jakość wykonania9.5 / 10
Technologia9.0 / 10
Skuteczność (napęd)8.0 / 10
Aerodynamika8.2 / 10
Stosunek ceny do jakości6.5 / 10
Co to jest OSPW Aero
OSPW to „Oversized Pulley Wheel system" — aftermarketowa klatka przerzutki, która zastępuje fabryczną klatkę i rolki większymi kółkami na ceramicznych łożyskach CeramicSpeed, redukując opory napędu. Wersja Aero dokłada do tego owiewkę z kompozytu poliamidowego wzmacnianego węglem, która chowa te same rolki 13/19T przed wiatrem. Sam producent porównuje jej kształt do steru łodzi: wąska krawędź natarcia płynnie przechodzi w gładką osłonę.
Duńska CeramicSpeed opracowała Aero z aerodynamikiem Simonem Smartem (Drag2Zero, przeszłość w F1), po ponad dwóch latach testów tunelowych. Premiera miała miejsce 21 czerwca 2022 roku, a najnowsza generacja „ALPHA" (od 2024) dodała rolki ALPHA Disc oraz ADR — opatentowany zgarniacz zanieczyszczeń.
Technologia
Rolki to 13T (góra) i 19T (dół) dla Shimano oraz 15T/19T dla SRAM, frezowane z aluminium. Łożyska to powlekane ceramiczne kulki z azotku krzemu klasy 3, dopasowane do hartowanych, polerowanych bieżni — CeramicSpeed reklamuje je jako „o 400% gładsze, 128% twardsze i 58% lżejsze" od stalowych. Owiewka jest elementem strukturalnym, a nie zwykłym fairingiem, dzięki czemu system jest legalny w UCI. W zestawie jest olej UFO TECH, a wersja powlekana ma dożywotnią gwarancję na łożyska.
Ile to realnie daje
Tu zaczyna się najciekawsza część. CeramicSpeed deklaruje oszczędność „od 2,4 W" i redukcję tarcia o 35–40% względem fabrycznej konfiguracji. BikeRadar podsumowuje to jako „około 2 do 4 W" przy 250 W i 90 obr./min. Aero nie poprawia tej liczby — korzyść z napędu jest identyczna jak w zwykłym OSPW; owiewka dokłada jedynie zysk aerodynamiczny: deklarowane 40% średnio (lokalnie do 60%) redukcji oporu samej przerzutki, co ma dawać 2,5 s na 25-kilometrowej czasówce przy 50 km/h albo 1 min 15 s na pełnym dystansie Ironman u amatora.
Problem w tym, że cała klatka przerzutki to — według samej CeramicSpeed — zaledwie około 1% oporu całego układu kolarz + rower.
„Nie ma co ukrywać — wydałeś 500 dolarów na kilka watów.”
- Velo (CyclingTips)
Cień wątpliwości
Niezależni testerzy studzą entuzjazm. BikeRadar zauważa, że „z dobrze utrzymanym łańcuchem realna oszczędność jest bliższa 1–2 W". Velo zatytułowało swoją recenzję wprost: „Oversized, overpriced". Josh Poertner z Silki szacuje realne zyski na 1–2 W. Dochodzi kwestia niezależności danych: Friction Facts, na których metodologii opiera się producent, należy do CeramicSpeed od 2016 roku. Shane Miller (GPLama) zwracał z kolei uwagę, że duża, odsłonięta klatka potrafi dodać oporu aerodynamicznego — i to właśnie na tę krytykę odpowiada owiewka Aero.
W przeliczeniu na koszt wychodzi 166–200 $ za wat przy optymistycznych 3 W, a realnie nawet 250–500 $ za wat. Dla porównania: bike-fit, szybsze opony z lateksowymi dętkami, woskowany łańcuch czy aerodynamiczny kask dają nieporównanie lepszy zwrot z każdej wydanej złotówki.
Kompatybilność
Aero występuje w wariantach pod Shimano Dura-Ace/Ultegra Di2 12-rzędowe (R9250/R8150), Shimano 11-rzędowe Dura-Ace R9100 i Ultegra R8000 (krótka klatka SS) oraz SRAM Red i Force eTap AXS. Nie pasuje do SRAM Rival AXS ani do Campagnolo (te mają osobne, nie-aero wersje OSPW). Każda grupa to oddzielny SKU — wersje nie są wzajemnie wymienne.
Konkurencja
KADENCJA.Wyniki
| Produkt | Cena | Opinia testerów |
|---|---|---|
| Kogel Kolossos | ok. 399 $ | Najczęściej wskazywany najlepszy stosunek ceny do jakości; w bezpośrednim teście „bez różnic w osiągach" za ok. 150 $ mniej |
| Nova Ride | ok. 229 $ | Budżetowy wybór, „w dużej mierze porównywalny"; uwagi do współpracy z 12-rz. Shimano |
| Muc-Off LOPS 2.0 | 999 £ | Najdroższy, słaby stosunek ceny do jakości, tylko Dura-Ace 11-rz. |
| AbsoluteBlack HOLLOWcage | 399–519 € | road.cc 6/10: „trochę modny dodatek"; realny zysk z łożysk znikomy |
| Garbaruk | ok. 175 $ | Inne zastosowanie — zwiększanie zakresu kaset i precyzja, bez deklaracji watów |
KADENCJA.Specyfikacja
| Typ | Klatka przerzutki z rolkami oversize + osłona aero |
|---|---|
| Rolki | 13/19T (Shimano), 15/19T (SRAM), aluminium |
| Osłona | Kompozyt poliamidowy wzmacniany węglem (strukturalny) |
| Łożyska | Ceramiczne powlekane (gwarancja dożywotnia) |
| Oszczędność napędu | deklarowane 2–4 W (niezależnie ~1–2 W) |
| Redukcja oporu aero | śr. 40%, lokalnie do 60% (vs fabryczna przerzutka) |
| Zgodność | Shimano DA/Ultegra (11/12 rz.), SRAM Red/Force AXS |
| Masa | ok. 97 g (netto, wg producenta) |
| Cena | 679–739 € / 799 $ |
Werdykt
OSPW Aero działa — i robi to z klasą. Problem w tym, że za realne 1–2 W z napędu i ułamek wata z aerodynamiki płacisz tyle, co za komplet szybkich opon, lateksowe dętki i woskowany łańcuch razem wzięte. To zakup dla kogoś, kto wyczerpał już wszystkie tańsze „marginal gains” i poluje na ostatni procent — albo po prostu ceni perfekcję inżynierską i nie pyta o cenę. Dla całej reszty: efektowny, ale ekonomicznie trudny do obrony.
8.8/ 10
Sprawdź w sklepieKategoria:Napęd / oversize
0 komentarzy
…
Testujemy sprzęt premium
Nowe recenzje, testy i porównania prosto na skrzynkę. Raz w tygodniu, zero spamu.
