OSPW Aero

Co to jest OSPW Aero

OSPW to „Oversized Pulley Wheel system" — aftermarketowa klatka przerzutki, która zastępuje fabryczną klatkę i rolki większymi kółkami na ceramicznych łożyskach CeramicSpeed, redukując opory napędu. Wersja Aero dokłada do tego owiewkę z kompozytu poliamidowego wzmacnianego węglem, która chowa te same rolki 13/19T przed wiatrem. Sam producent porównuje jej kształt do steru łodzi: wąska krawędź natarcia płynnie przechodzi w gładką osłonę.

Duńska CeramicSpeed opracowała Aero z aerodynamikiem Simonem Smartem (Drag2Zero, przeszłość w F1), po ponad dwóch latach testów tunelowych. Premiera miała miejsce 21 czerwca 2022 roku, a najnowsza generacja „ALPHA" (od 2024) dodała rolki ALPHA Disc oraz ADR — opatentowany zgarniacz zanieczyszczeń.

Technologia

Rolki to 13T (góra) i 19T (dół) dla Shimano oraz 15T/19T dla SRAM, frezowane z aluminium. Łożyska to powlekane ceramiczne kulki z azotku krzemu klasy 3, dopasowane do hartowanych, polerowanych bieżni — CeramicSpeed reklamuje je jako „o 400% gładsze, 128% twardsze i 58% lżejsze" od stalowych. Owiewka jest elementem strukturalnym, a nie zwykłym fairingiem, dzięki czemu system jest legalny w UCI. W zestawie jest olej UFO TECH, a wersja powlekana ma dożywotnią gwarancję na łożyska.

Ile to realnie daje

Tu zaczyna się najciekawsza część. CeramicSpeed deklaruje oszczędność „od 2,4 W" i redukcję tarcia o 35–40% względem fabrycznej konfiguracji. BikeRadar podsumowuje to jako „około 2 do 4 W" przy 250 W i 90 obr./min. Aero nie poprawia tej liczby — korzyść z napędu jest identyczna jak w zwykłym OSPW; owiewka dokłada jedynie zysk aerodynamiczny: deklarowane 40% średnio (lokalnie do 60%) redukcji oporu samej przerzutki, co ma dawać 2,5 s na 25-kilometrowej czasówce przy 50 km/h albo 1 min 15 s na pełnym dystansie Ironman u amatora.

Problem w tym, że cała klatka przerzutki to — według samej CeramicSpeed — zaledwie około 1% oporu całego układu kolarz + rower.

„Nie ma co ukrywać — wydałeś 500 dolarów na kilka watów.”

- Velo (CyclingTips)

Cień wątpliwości

Niezależni testerzy studzą entuzjazm. BikeRadar zauważa, że „z dobrze utrzymanym łańcuchem realna oszczędność jest bliższa 1–2 W". Velo zatytułowało swoją recenzję wprost: „Oversized, overpriced". Josh Poertner z Silki szacuje realne zyski na 1–2 W. Dochodzi kwestia niezależności danych: Friction Facts, na których metodologii opiera się producent, należy do CeramicSpeed od 2016 roku. Shane Miller (GPLama) zwracał z kolei uwagę, że duża, odsłonięta klatka potrafi dodać oporu aerodynamicznego — i to właśnie na tę krytykę odpowiada owiewka Aero.

W przeliczeniu na koszt wychodzi 166–200 $ za wat przy optymistycznych 3 W, a realnie nawet 250–500 $ za wat. Dla porównania: bike-fit, szybsze opony z lateksowymi dętkami, woskowany łańcuch czy aerodynamiczny kask dają nieporównanie lepszy zwrot z każdej wydanej złotówki.

Kompatybilność

Aero występuje w wariantach pod Shimano Dura-Ace/Ultegra Di2 12-rzędowe (R9250/R8150), Shimano 11-rzędowe Dura-Ace R9100 i Ultegra R8000 (krótka klatka SS) oraz SRAM Red i Force eTap AXS. Nie pasuje do SRAM Rival AXS ani do Campagnolo (te mają osobne, nie-aero wersje OSPW). Każda grupa to oddzielny SKU — wersje nie są wzajemnie wymienne.

Konkurencja