UCI otwiera drzwi do zmian w kolarstwie. Rewizja Karty z Lugano po trzydziestu latach

Podczas mistrzostw świata w Montrealu UCI ogłosiła przystąpienie do przeglądu Karty z Lugano - trzydziestoletniego dokumentu, który od 1996 roku wyznacza fundamentalne zasady dotyczące sprzętu używanego w wyścigach kolarskich. To jedna z najważniejszych zapowiedzi regulacyjnych od lat i sygnał, że światowa federacja dostrzega rosnącą przepaść między starymi przepisami a rzeczywistością współczesnego kolarstwa.

Karta z Lugano powstała w 1996 roku z konkretnym celem: ujednolicić sprzęt i zagwarantować, że to kolarz - a nie maszyna - pozostaje kluczowym elementem rywalizacji. Przez trzy dekady definiowała, jak ma wyglądać rower wyścigowy. Właśnie stąd pochodzi m.in. wymóg zachowania klasycznej ramy w kształcie podwójnego trójkąta oraz dolna granica masy roweru szosowego na poziomie 6,8 kg. Żadna z tych reguł nie zmieniła się od chwili wprowadzenia, mimo że technologia przez ten czas poszła znacznie do przodu.

Tegoroczne mistrzostwa świata w Montrealu - jak to bywa podczas każdej edycji czempionatu - stały się okazją do ogłoszeń. Tym razem UCI nie poprzestała na podaniu lokalizacji kolejnych imprez ani na zmianach w kalendarzu, lecz zapowiedziała coś znacznie poważniejszego: rewizję samych podstaw regulacji technicznych. Od dawna pojawiały się głosy, że Karta przestała nadążać za rozwojem sprzętu.

Kontrowersje wybuchły w tym roku ze szczególną siłą, gdy Lorena Wiebes na pierwszym etapie Giro d'Italia Women złamała przepis dotyczący minimalnej wagi roweru. Ten przypadek stał się symbolem narastającego napięcia między starymi regulacjami a realiami współczesnego kolarstwa - i trudno się dziwić, że właśnie teraz federacja zdecydowała się działać.

„Trzydzieści lat po jej przyjęciu, biorąc pod uwagę ewolucję praktyk, kwestii społecznych i wymogów bezpieczeństwa, konieczne stało się podjęcie przeglądu jej treści.”

- UCI

UCI zastrzega jednak, że rewizja nie oznacza zupełnego odejścia od dotychczasowych zasad. Federacja zobowiązała się do prowadzenia procesu w taki sposób, by „unikać nadmiernych zmian, które mogłyby zagrozić bezpieczeństwu, uczciwości rywalizacji, powszechności dostępu lub zrównoważonemu rozwojowi". Do konsultacji zostaną zaproszeni przedstawiciele branży sprzętu sportowego - producenci, ekipy i inne podmioty działające w tym sektorze.

Jednym z głosów branży jest Xavier Disley, założyciel marki komponentów AeroCoach, który zasiada w Światowej Federacji Przemysłu Artykułów Sportowych. Disley przyjął zapowiedzi UCI z uznaniem, co sugeruje, że środowisko techniczne i przemysłowe jest gotowe na merytoryczną rozmowę o zmianach.

Co konkretnie zmieni się po rewizji, nie jest jeszcze wiadomo - szczegółów UCI nie podała. Dyskusja może jednak dotyczyć bardzo konkretnych kwestii: czy rama wyścigowa musi zachować kształt podwójnego trójkąta, czy limit wagowy 6,8 kg powinien zostać obniżony, utrzymany, czy może całkowicie zniesiony. Każda z tych decyzji wpłynie bezpośrednio na producentów rowerów, ekipy zawodowe i samych kolarzy - zarówno tych rywalizujących na najwyższym poziomie, jak i amatorów startujących w wyścigach pod egidą UCI.

Przegląd Karty z Lugano to krok, którego środowisko techniczne wyczekiwało od lat. Jak daleko UCI zdecyduje się posunąć - i jak pogodzi postęp technologiczny z zasadami uczciwości oraz bezpieczeństwa - pozostaje na razie otwartym pytaniem.